伴隨著共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火熱，自行車(chē)開(kāi)始逐漸成為國(guó)人出行的代步工具，成為我國(guó)居民“最后一公里”出行的首選方案。

　　ofo共享單車(chē)自進(jìn)入城市市場(chǎng)以來(lái)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕的特點(diǎn)被用戶(hù)熟知，但是也正是ofo的低成本、簡(jiǎn)單粗暴的機(jī)械鎖設(shè)計(jì)，使得小黃車(chē)車(chē)輛損毀現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，用戶(hù)體驗(yàn)越來(lái)越糟，幾乎出現(xiàn)“無(wú)車(chē)可騎”的局面。

　　戴威曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，共享單車(chē)是對(duì)原有的組織形式，也就是用戶(hù)個(gè)人或者家庭單純購(gòu)買(mǎi)一輛自行車(chē)的改進(jìn)和優(yōu)化，從效率層面和信用層面提升居民的出行效率和所有權(quán)的轉(zhuǎn)換，人人都有使用權(quán)，隨時(shí)隨地都能騎行。

　　然而事實(shí)卻是，有大量的小黃車(chē)要么被刮壞車(chē)牌停放在小區(qū)樓下私人使用，要么被用戶(hù)搬進(jìn)家里。因?yàn)閛fo共享單車(chē)比較輕，容易搬動(dòng)，而且開(kāi)鎖方式簡(jiǎn)單，只要記住密碼了，以后都可以繞過(guò)app直接解鎖騎行。而且這樣的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。

　　除了公車(chē)私用、惡意破壞等不文明現(xiàn)象也隨之產(chǎn)生。據(jù)了解，由于ofo共享單車(chē)的成本大約200元一輛，車(chē)身設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用的材質(zhì)都是普通單車(chē)的等級(jí)。故而車(chē)輛質(zhì)量也不怎么經(jīng)騎，有報(bào)道稱(chēng)ofo共享單車(chē)的損壞率高達(dá)39%，就連ofo創(chuàng)始人都很擔(dān)心。

　　此前有媒體曝光北京朝陽(yáng)區(qū)一個(gè)ofo共享單車(chē)維修點(diǎn)，一公里長(zhǎng)左右的路段，ofo小黃車(chē)覆蓋了300多米，近萬(wàn)輛被損壞的共享單車(chē)堆積在一起，看起來(lái)是自行車(chē)“墳場(chǎng)”一般，頗為觸目驚心。據(jù)維修師傅透露，“大部分被破壞的單車(chē)都是人為的，車(chē)牌二維碼損毀的情況比較多，還有零部件丟失、私加車(chē)鎖、輪胎或者腳蹬子壞掉等情況。修單車(chē)最困難的是換車(chē)胎，如果碰到輪胎壞了的情況，要先看看能不能補(bǔ)上，實(shí)在不行的話(huà)只能換個(gè)輪胎了。”

　　ofo共享單車(chē)一方面被用戶(hù)私藏私用，一方面損毀嚴(yán)重回收維修，能正常用于騎行的車(chē)輛少之又少。另外，由于沒(méi)有配置gps系統(tǒng)，車(chē)輛即使壞了不能騎行，ofo方面也不能即使收回維修。于是用戶(hù)經(jīng)常會(huì)遇到不能騎行的ofo。

　　微博有網(wǎng)友就吐槽要騎ofo得經(jīng)過(guò)很多道程序，首先要看看車(chē)胎有沒(méi)有氣，再看鏈條有沒(méi)斷，接著看腳踏板在不在，再摸摸座位有沒(méi)針頭，最后掃碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鎖壞了。

　　這位網(wǎng)友幾乎是“生動(dòng)形象”地概括了ofo目前的狀況。已經(jīng)有很多網(wǎng)友表示，即使ofo再好騎，也要對(duì)ofo“粉磚黑了”，現(xiàn)在路上幾乎看不到能騎的車(chē)。

　　古有李白感慨：“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”如今有ofo用戶(hù)感慨：“噫吁嚱，危乎多哉!騎ofo之難，難于上青天!”不知ofo何時(shí)才能來(lái)修“棧道”給ofo用戶(hù)騎小黃車(chē)呢?再不重視和解決自身問(wèn)題，恐怕ofo很難留住用戶(hù)了。