2017年2月，比達(dá)咨詢推出《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，指出 ofo從去年10月進(jìn)入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑全行業(yè)。

比達(dá)咨詢

　　但ofo公布的這一數(shù)據(jù)也被各方質(zhì)疑是一份購買捏造假市場(chǎng)份額的報(bào)告。隨后艾瑞、Talkingdata等權(quán)威調(diào)查咨詢公司紛紛出具共享單車行業(yè)報(bào)告，打假ofo市場(chǎng)份額造假。艾瑞、Talkingdata指出摩拜的市場(chǎng)份額超70%，多項(xiàng)指標(biāo)是ofo的4倍以上。

艾瑞咨詢

Trustdata

　　更有趣的是，微信公眾號(hào)“尋找中國創(chuàng)客”的記者周一做了一次親測(cè)實(shí)驗(yàn)，記者兵分六路，選擇了周一下午3點(diǎn)和7點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段，在北京十里河、北工大西門、雙井、草房、常營以及國貿(mào)六個(gè)不同的地鐵站觀察不同出行需求的時(shí)段當(dāng)中，各家共享單車的供給情況。

　　根據(jù)其微信公眾號(hào)4月18日發(fā)布的體驗(yàn)報(bào)告顯示：通過對(duì)北京這6個(gè)不同的地鐵站體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，ofo在地鐵站附近的街面占有率約為16%，摩拜的街面占有率約為71%，二者在北京的投放總量相當(dāng)，但近期街面的實(shí)際數(shù)量卻差別較大。

　　同時(shí)報(bào)告顯示，ofo的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于摩拜單車，甚至比小藍(lán)單車更低。

　　權(quán)威數(shù)據(jù)，記者實(shí)測(cè)，紛紛打臉ofo市場(chǎng)份額摻假。那么問題來了，聲稱占有率50%的ofo小黃車究竟都去哪兒了?

　　除了其本身確實(shí)沒有這么大的占有率以外，業(yè)內(nèi)也有兩個(gè)推測(cè)，一是被用戶私占或盜竊;二是因損壞，被ofo平臺(tái)回收集中處理。

　　4月初，新京報(bào)“拍者”對(duì)多個(gè)共享單車維修點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查。在朝陽區(qū)南十里居路的一個(gè)維修點(diǎn)，新京報(bào)記者看到近萬輛“小黃車”被堆放在馬路西側(cè)，約有兩米高，三百米長(zhǎng)。

　　僅在這個(gè)維修點(diǎn)，每天都有十幾位工人師傅正在此處修理，據(jù)維修師傅介紹，平均每天有超過100輛小黃車會(huì)被送來維修點(diǎn)，在北京，還有多個(gè)類似的ofo維修點(diǎn)。

　　4月18日，還媒體報(bào)道，在北京一ofo單車維修點(diǎn)，一位修車大爺每天工作8個(gè)小時(shí)，大約能修30輛單車，在這之前，他已經(jīng)做了30年的自行車修理工。而其他修車師傅最快一天也就修40輛。

　　如此看來，這么多單車都在排隊(duì)等著維修，維修速度還趕不上損壞速度，難怪用戶抱怨沒車騎。